2008福特野马敞篷车评论 对此你们有什么看法？

  凭借其厚实的车身、强劲的立体声音响和鲜活的后桥操控，我们不禁将2008款福特野马(Ford Mustang)敞篷车想象成一辆厚而多汁的汽车。这款车的造型有效地唤起了肌肉车的时代，足以让某个年龄段的人垂涎三滴。在一个艰难的弯道上，这辆车给人的感觉是它的尾部有很多肉，无论好坏，这使得动力滑道成为可能。这台500瓦的立体声音响能发出足够厚的声音，足以满足低音音乐爱好者的需求，不过口味更高雅的人应该远离。

  福特汽车(Ford Motor)的复古野马(Mustang)做得很好，并根据不同口味扩大了车型种类，甚至推出了布利特版(Bullitt edition)来吸引电影迷。虽然福特基于1967年的快速背车重新设计了2005年的野马，但我们得知，配备敞篷车顶篷时，它没有一点损失。在现代形式下，它可以再一次进行选择福特(Ford)功能丰富的导航系统和iPod集成等技术。但是，在本文中，我们最喜欢的福特技术选项Sync似乎不可用。

  美国许多地区气温仍低于50度，甚至下雪，然而，旧金山周围大部分地区晴朗的天气促使我们驾驶野马进行自上而下的巡航。我们想看看在冬末的天气里开车有多舒服。此外，当我们注意到音响上有一个标记为可转换的数字信号处理设置时，我们将机舱暴露在户外，测试了音响质量。

  在这次测试中，我们从加州的圣克鲁斯出发，一直行驶到旧金山，沿着海岸的1号高速公路行驶，因为那里的风景很适合敞篷车。与其他动力敞篷车相比，在野马车上装车顶并不是特别容易。首先，我们得解开挡风玻璃框架顶部的两个闩锁。锁扣需要一些力气才能转动，但解开后，我们只按下了一个按钮，锁扣就竖起来，折叠在后座后面。气温在60度左右，我们只有一件运动衫。到目前为止，一切顺利。

  在踩油门转向1号高速公路之前，我们一定要为正确的音乐编排节目。汽车的辅助输入部分有一个MP3播放器，隐藏在中央控制台，我们最终选择了经典的摇滚艺术家，如Heart、Boston、Scorpions和Rush作为我们的播放列表。福特为野马配备了Shaker品牌的立体声音响，标准配置为500瓦，如果升级的线个扬声器。我们只有摇床500，但它不需要很大的扭转音量旋钮，我们就可以感觉到音乐在我们的身体里回荡。但是扬声器不能支撑住，因为当我们用特别重的低音线演奏音乐时，当我们把音量调大时，我们注意到很多拨弦声。高点并不特别清晰，在任何成交量下都一点也不明亮。

  我们一开始把DSP设置为敞篷车，这让我们觉得声音就像围绕在机舱周围的一堵厚墙。头单元也有一个速度敏感的音量控制，但我们没注意到一个巨大的差异，当我们设置了一半。当我们在高速上巡航时，我们把DSP改成了“所有座位”的设置，这使得声音听起来就好像在我们周围的时候，声音是向下突出的，而不是从门顶上升起来的。最后的DSP设置是Driver，它平衡了驾驶员座位上的音频。这最后一个听起来很好与自上而下或向上。但敞篷车的设置有一个很明显和积极的影响，自顶向下，给所有的座位一个良好的听力体验，或至少是在扬声器允许的情况下。

  至于环境舒适度，野马没有自动气候控制管理系统，只有用于加热、风扇速度和排气口的标准刻度盘。我们开始觉得在高速上开车有点冷，所以我们先把暖气调到一半，然后一路调高。挡风玻璃很好地抵消了前座的颠簸，这使得以每小时70英里的速度驾驶非常舒适。汽车里的座椅加热器使我们的背部不受热，但从排气口吹来的空气不均匀。我们把热空气集中在手上，整个驾驶过程相当舒适。

  在这次测试中，我们大家都认为汽车是成功的。当然，电热和音响质量本可以更好。然而，汽车的风格弥补了很多，咱们不可以否认的力量，提供给我们的悬崖峭壁下的野生海洋不受汽车顶部的阻碍。

  由于顶部向上，后方的能见度看起来妥协在2008年福特野马敞篷车，与一个狭窄的窗口在后面。我们的野马内饰是黑色的真皮座椅，驾驶员座椅前后都有电源调节，上下都有手动靠背。我们喜欢三=辐条方向盘与分裂，金属般的辐条，一个主题继续在换挡器。像电动车窗的自动开关这样的豪华配置在美国汽车上并不常见。

  我们的野马配备了导航选项，这个系统我们在其他许多福特汽车上都见过。这个触摸屏系统的图形很难看，我们大家可以要求在感兴趣的地方再开几家零售店，但除此之外，它运行得非常好。地址输入界面很简单，提供了包括查找最近的高速公路、搜索十字路口或直接从地图中作出选择在内的选项。该系统还可以方便地设置多个路径点，优化路径。

  路线指南为马上就要来临的转弯提供了大量的警告，作为一项高级功能，它具有文本到语音的功能，可以读出下一条街道的名字。如果你驾驶的街道名字很难听，这个功能会特别有趣。该系统还提供了我们所见过的大多数设置，例如，甚至允许您输入不一样街道的平均速度。例如，高速公路的默认速度是60英里每小时，但如果你住在特别拥挤的地区，你可以把速度调低，这样系统就能提供更准确的到达时间估计。

  Shaker立体声磁头单元是导航系统的一部分，具有卫星无线电能力，以及一个dash内六盘交换器。这种转换器能播放MP3 cd，而且使用起来更便捷。我们最大的抱怨是，这个界面不能在MP3 CD上显示所有文件夹的列表——你必须按下“调谐”按钮，才能按顺序浏览文件夹，而不是从列表中做出合理的选择。该显示器显示歌曲的艺术家姓名和标题，但不会显示其他ID3标记信息，如专辑或流派。

  液晶显示屏的一侧有一个标有“电话”字样的按钮，但它只能让声音变弱。福特提到iPod集成是一个选择，但我们的车上没有。我们预计福特最终将在野马中提供同步功能，这将大大改善MP3播放器的集成，并增加蓝牙免提通线年福特野马敞篷车可以有四个修剪水平，这中间还包括两个引擎的选择。豪华和高级(我们的评论车是一个高级)配备了一个4升V-6制造210马力和240英尺磅的扭矩，而GT豪华和GT高级野马得到一个4.6升V-8。我们的V-6感觉不是特别强大，虽然排气系统给它一个很好的，喉音。

  让我们的V-6无法前进的部分原因是我们的车配备了可选的五速自动变速箱。就像现在许多无人驾驶汽车一样，它是为节省汽油而校准的，只要转速足够高，它就会上升，导致缓慢的加速。这款变速箱的第五档被称为超速，你可以用变速箱侧面的一个按钮来关闭它，这似乎是对上世纪60年代的一种致敬。没有手动模式，但是你能够获得三个低范围。我们推测，有了Overdrive按钮和三个低档，你可以再一次进行选择你的齿轮，只要限制它将进入的最高齿轮。和大多数汽车一样，我们大家可以省下钱，买到标准的五速手动档。

  野马的悬挂系统相当坚硬，导致在粗糙的路面上颠簸。虽然汽车有一个独立的前悬架，后轮是连接到一个坚实的轴。它的响应转向使野马易于控制在合理的速度;然而，我们得知，中度困难的转弯给后方一种放松的不安的感觉。我们很感谢测试车上可选的牵引力控制管理系统，因为我们在一个急转弯时抓拍到了它——后面的轮胎感觉就要从柏油路上松开了。另一个选择是防抱死刹车，牵引控制应该是标准配置。

  环保局对这辆v -6动力的野马车进行了评级，在城市里每加仑16英里，在高速上每加仑24英里。在我们的混合城市和高速公路驾驶中，我们停留在18.5英里每加仑，在一个漫长的高速公路驾驶中，我们跑了19英里每加仑。虽然燃油经济性并不好，但它确实获得了加州空气资源委员会(California Air Resources Board)的ULEV II排放评级。

  我们测试的这款车是2008款福特野马敞篷车，底价为25305美元。它的主要选择是自动变速器(995美元)、安全组件(995美元)，包括牵引控制和防抱死刹车、Sirius卫星收音机(195美元)、高强度前照灯(525美元)和导航系统(1995美元)。其他的，主要是化妆品，选择和745美元的送货费使我们的总额达到33,920美元。

  虽然野马很容易驾驶，但我们只可以给它一个性能技术的平均评分。它的性能并没有让我们感到惊讶，它唯一的亮点是转向反应，感觉不错，以及排放评级。客舱技术虽然有一些缺陷，但仍高于中等水准。我们喜欢导航系统的许多功能和音频系统的纯功耗，若不是整体的音频质量。可选的iPod集成是一件好事，但由于缺乏电话支持，它被搁置了。我们大家都希望这样的一个问题会随着Sync的加入而得到解决。至于设计，我们很喜欢野马的外观，并赞赏后备箱提供了一个合理的存储量，即使是在顶部下降。

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